Airbus ожидает, что рынок узкофюзеляжных самолётов восстановится быстрее, чем широкофюзеляжных. При этом подчёркивая, что структура поставок — «самая сложная часть бизнес-прогнозов».
В опубликованном квартальном отчёте производитель никак не комментирует перспективы. Этим занялся его генеральный директор Гийом Фори (Guillaume Faury) в интервью Bloomberg 29 апреля.
Капитан Очевидность
Подобные выводы нельзя назвать откровением.
Во-первых, во многих странах мира сохраняется активным внутреннее авиасообщение, и с послаблениями карантинного режима спрос увеличится прежде всего здесь, а не на трансграничных дальних маршрутах, которые ещё длительное время могут быть запрещены.
Во-вторых, что касается непосредственно конкурентной ситуации на рынке, как раз в секторе узкофюзеляжных машин у Airbus почти неоспоримое лидерство. Начиная от 90 кресел, где A220-100 выглядит наиболее предпочтительным на фоне своих множественных конкурентов, и заканчивая 240 креслами, где у A321neo вообще нет соперников, так как Boeing 737 MAX 10 ещё не взлетел даже в виде тестового образца, так как полёты всего семейства административно запрещены по всему миру.
Кризис в цифрах
Детально текущая ситуация выглядит следующим образом.
В январе пользователям был передан 31 самолёт, из них 3 были широкофюзеляжными: один A330-900 в парк индонезийской Citilink (QG), два A350-900 в Singapore Airlines (SQ).
В феврале передано 55 самолётов (из них 11 широкофюзеляжных, в том числе первый A350-900 для Аэрофлота), однако из них 19 предназначавшихся китайским авиакомпаниям остались на аэродромах Airbus из-за уже введённых к тому времени запретов на полёты.
В марте передано 36 единиц (включая 4 широкофюзеляжных). Причём также не все из них переместились к получателям физически.
Во втором квартале кризис лишь углубится, улучшения ждут в третьем.
Всего по итогам текущего года поставки сократятся на 30… 40% по сравнению с предыдущим — правда, рекордным: тогда удалось передать заказчикам 863 авиалайнера.
Airbus опубликовал отчёт за первый квартал 2020 года
Замедлиться, но не остановиться
Airbus уже объявил, что сокращает ежемесячный выпуск семейства A320neo с 60 до 40 самолётов, обещая, что «вернуться обратно получится достаточно быстро, хотя подниматься сложнее, чем спускаться».
Дополнительная сборочная линия A321neo в Тулузе — переоборудуемая после остановки выпуска A380 — остановлена до лучших времён: «пока спрос не сможет оправдать инвестиции в увеличение темпов производства узкофюзеляжных машин».
Airbus будет производить A321XLR вместо A380
